未来共享出行的背后 车企存在沦为代工厂的危机吗?

车企布局共享出行更多不是为现在,而是为汽车的下一个时代。

7月全球新能源乘用车销量排行 比亚迪/北汽新能源进入前三

2019年7月全球范围内的电动汽车(含纯电动和插电式混合动力车)的销售了14.81万台,2019年前7月累计销售126.24万台。

绝不是危言耸听,经济大衰退将至 新能源汽车产业面临严峻挑战

也许,各大车企已经到了对经济衰退之前制定的战略进行修订的时候。早于竞争对手找到正确的方向,通常能为企业带来6-12个月宝贵的领先时间。

7月新能源乘用车销量排行出炉 北汽EU系列三连冠

2019年7月新能源狭义乘用车销量6.7万台,同比下降3.8%,环比下降51.3%;1-7月累计销量63.5万台,同比增长54.9%。

2019年上半年新能源汽车市场全景解析

中汽协近日下调了年初对于2019年新能源汽车销量的预判,客车市场的不景气应该是此次下调预期的主要原因。

上半年全球新能源乘用车销量排行 比亚迪/北汽新能源位列前三

2019年6月全球范围内的电动汽车(含纯电动和插电式混合动力车)的销售了26.46万台,2019年上半年累计销售111.75万台。

运营商、平台应如何正确应对司机群体事件?

长远来看,让平台、运营、司机、用户四方和谐共存才应该是网约(物流、乘用)车接下来努力的方向。

智能网联时代下 BAT在汽车领域的跨界布局

从传统汽车走向智能汽车的过程中,车联网的竞争越演越烈,以BAT为主的互联网巨头们正在进行一场你追我赶的技术革新,车企与销售链上下游、新兴互联网平台合作势必将会成为主流。

主机厂将成为滴滴最大的CP 90%网约车运营商将不复存在

由于融租资质门槛较高,注册资本在1亿人民币以上,目前大部分的网约车运营商都很难符合其标准。这意味着,现有约90%依赖于网约车运营的租赁公司将可能被硬性淘汰。

纯电动网约车运营的回报周期真的是三年吗?

目前网约车运营的资金投入有多大?资金回报周期有多长?回报率到底如何?带着这些问题,我们一起来看看纯电动网约车运营商的生存状态。
如有问题请发送邮件至 ysx@zhdyw.com或添加微信号Arleen233。
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